深圳螺桿空氣壓縮機為傳動機械，告訴運轉的設備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會產生高溫，而過高的溫度會使轉子和軸承材料的物理系數值產生變化，嚴重時會使整個螺桿機主機燒毀，雖然空氣壓縮機廠家都對高溫加裝了保護裝置，但故障的存在會使該保護裝置頻繁動作，影響客戶的正常生產。
引起永磁變頻空壓機高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業的印象，甚至失去下次合作機會。本文提出一套噴油螺桿空氣壓縮機的快速查找高溫故障源的方法。
通常噴油螺桿機應該工作在65-98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而國歌高的油溫會降低輸氣系數和增加功率消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故,溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解,生產對工作有害的游離碳、酸類物和水分(結碳)，嚴重時會十螺桿卡死。下圖為噴油螺桿機的油路系統圖
油的循環過程可以理解為兩路，即機頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機頭；而另一油路又可分為兩個過程，即機頭至油氣分離罐至溫控閥至機油過濾器至機頭，當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時（一般為71℃時動作）油路循環過程為：機頭至油氣分離罐至溫控閥至油冷卻器至溫控閥（匯合）至機油過濾器至機頭。
如果以上全都理解，接下來我們就可以進入主題來分析溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來判斷高溫的根源：
首先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法為：了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過少，關機后手盤轉子，感覺有無卡滯，開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管 A、C點溫度值接近，因為設備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態，故D、B點溫度也接近，并明顯低于A、C點（正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進行計算）；此時溫控閥為正常狀態，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器冷卻后流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，所以此時的油溫度應是A≈C，因設備屬高溫狀態，固溫控閥處于全開狀態，所以相應溫度應該是D≈B，A、C > D、B；
如果D、B點溫度過度小于A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞；該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使潤滑油流量減少，此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少，無法滿足機頭冷卻所需的油量。
如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，則溫控閥閥芯未能全打開，此時應檢查溫控閥；因為此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合，再經油過濾器流向機頭，所以A≈C > B > D；
如果D、B點溫度略小于A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統；因為如果冷卻器散熱效果不好：此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點，再經油過濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與 D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B；
如果A、B、D點溫度接近，C點溫度明顯低于A、B、D點，證明溫控閥沒有工作；溫控閥無動作：此時油路從油氣分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經過油過濾器流向B點，因B點與D點管道相通，D點與C點相通但中間有冷卻器，固A≈B≈D > C；
如果A、B、C、D點溫度值接近，此時原因較多，如散熱器沒起到作用、冷卻風扇沒有工作等。散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結垢）引起潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；綜上所述，可以通過觀察螺桿壓縮機系統油路中的A、B、C、D四點溫度的高低，就可以大概分析出問題的所在，并對癥下藥，迅速解決問題。
螺桿壓縮機溫度過高的主要原因探討
1、軸承間隙小。
2、 軸承瓦塊有損傷。
3、 潤滑油供油壓力過低。
4、壓縮機回油不暢
5、 冷卻器臟
6、 器芯堵塞
7、溫控閥故障(元件壞)
8、 風扇電機故障
9、 冷卻風扇損壞
10、溫度傳感器故障
11、壓力表是否故障
12、冷卻器效率較低
13、潤滑油老化失效
14、油溫傳感器失效
15、運動件配合不良
16、排風管道不暢通或排風阻力(背壓)大
17、環境溫度超過所規定的范圍
18、斷油電磁閥未得電或線圈損壞
19、斷油電磁閥膜片破裂或老化
20、壓縮機處于異常工作工況，軸向推力過大。（專指推力軸承）
21、潤滑油換熱器效率下降，進油溫度高。
22、如果以上原因都不存在，測溫鉑熱電阻是否正常連接將決定軸承顯示的溫度。
