題記：深圳螺桿空壓機(jī)是當(dāng)今較先進(jìn)的自動化供氣設(shè)備，但是，這個機(jī)種并不是最安全的，在人們享受便利操作的同時，也存在著令人毛骨悚然的危險，這個危險就是螺桿空壓機(jī)爆炸。知道了這個危險，那么，就得知道如何做好預(yù)防。深圳特高牌螺桿空壓機(jī)、阿特拉斯空壓機(jī)、HTN制氮機(jī)、工業(yè)制氧機(jī)服務(wù)熱線: 15999559441，QQ：893529030。深圳市匯通機(jī)電設(shè)備有限公司成立于1996年，是從事螺桿空壓機(jī)生產(chǎn)銷售的專業(yè)化、現(xiàn)代化企業(yè)，作為中國最大的螺桿空壓機(jī)，空氣系統(tǒng)解決方案提供商之一，本公司的產(chǎn)品質(zhì)量充分體現(xiàn)了與國際接軌的最現(xiàn)代化專業(yè)水平，嚴(yán)格遵循ISO9001國際質(zhì)量認(rèn)證體系標(biāo)準(zhǔn)及壓縮機(jī)行業(yè)專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和管理，保證了每一臺機(jī)器的高效可靠及先進(jìn)性，使其具有比同類產(chǎn)品更加優(yōu)異的性能和可靠性。

      某年，某家水泥企業(yè)的一個空壓機(jī)氣站發(fā)生了一起爆炸事故，一名當(dāng)班螺桿式空壓機(jī)工作人員在現(xiàn)場當(dāng)即身亡，空氣壓縮機(jī)粉碎，外線管網(wǎng)爆裂達(dá)幾十米，現(xiàn)場十分恐怖。

      事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)匕踩块T組織全市有空壓機(jī)的企業(yè)相關(guān)人員現(xiàn)場參觀，同時組織有關(guān)專家對事故進(jìn)行分析，經(jīng)過現(xiàn)場勘查和專家們的分析，一致認(rèn)為，這起事故是因為空壓機(jī)內(nèi)大量積碳沉積之后，在達(dá)到高溫閃點(diǎn)的情況下，點(diǎn)燃積碳，導(dǎo)致空壓機(jī)爆炸。

      事故發(fā)生后，全市各企業(yè)的空壓機(jī)用戶，對各自的空壓機(jī)現(xiàn)狀進(jìn)行了排查，同時，安全部門也深入到各個企業(yè)進(jìn)行了專項檢查和專項治理工作，全市各空氣壓縮機(jī)企業(yè)的用戶立即行動，進(jìn)行自查，發(fā)現(xiàn)有積碳現(xiàn)象的螺桿空壓機(jī)，及時進(jìn)行積碳清理。多年過去了，全市沒再發(fā)生類似事故。

      從上述案例我們看出，引起螺桿空壓機(jī)爆炸的元兇是積碳，那么，什么是積碳?

積碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后而產(chǎn)生的沉積物。(主要成分是羥基酸、瀝青質(zhì)、焦油等)沉積物的形成的，它和空氣壓縮機(jī)“潤滑油”直接有關(guān)。

      知道了積碳的概念，讓我們來看看空氣壓縮機(jī)爆炸的原因。

 螺桿空氣壓縮機(jī)爆炸的原因

      積碳是我們能夠看見的聚積于空氣壓縮機(jī)內(nèi)部的進(jìn)排氣門、進(jìn)氣道、主機(jī)、油路、管路中的碳與黑膠物質(zhì)。或多或少存在于空氣壓縮機(jī)固定零件之死角部位的油泥。

      新安裝的螺桿空壓機(jī)，在短時間內(nèi)不會有積碳的產(chǎn)生，只有在保養(yǎng)不好，或現(xiàn)場環(huán)境惡劣的情況下容易很快的產(chǎn)生積碳。

      積碳的形成主要來源于潤滑油內(nèi)有關(guān)沉積物的堆積，是潤滑油在高溫條件下將渣滓留存在空壓機(jī)油路經(jīng)過的地方。

      螺桿機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，自然要形成高溫現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是使?jié)櫥彤a(chǎn)生積碳的主要原因，在空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油路系統(tǒng)在高溫條件下需要冷卻，這一冷一熱，給積碳產(chǎn)生創(chuàng)造了必然條件，經(jīng)過常年的日積月累，積碳掛在潤滑油經(jīng)過的通路壁上，特別是主機(jī)螺桿的凹凸齒槽上。

      在空氣壓縮機(jī)制造廠主機(jī)反廠大修車間，我們可以看到有許多返廠大修的主機(jī)被積碳熏得面目全非，這黑色的膠質(zhì)物質(zhì)是螺桿機(jī)危險的潛在因素，因為它的潛伏沒有爆發(fā)，使我們大大的忽略了它的存在。

積碳為何能引起爆炸?

      積碳屬易燃物質(zhì)，它由高溫產(chǎn)生，但在高溫條件下，也會自燃。

      積碳的閃點(diǎn)溫度一般是180度，而壓縮機(jī)的出口溫度一般控制在160度之內(nèi)，在空氣壓縮機(jī)達(dá)不到閃點(diǎn)溫度的情況下，空氣壓縮機(jī)內(nèi)的積碳不會被點(diǎn)燃，但是，當(dāng)空氣壓縮機(jī)因系統(tǒng)原因出現(xiàn)瞬間高壓，空氣壓縮機(jī)內(nèi)的溫度急劇升高，達(dá)到閃點(diǎn)溫度之后，空氣壓縮機(jī)內(nèi)的積碳被瞬間點(diǎn)燃，而密閉的空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，如同一顆定時炸彈被引爆，一聲巨響，一場機(jī)毀人亡的事故發(fā)生了。

空氣壓縮機(jī)爆炸的預(yù)防

      空氣壓縮機(jī)爆炸的原因主要是因為積碳。那么，控制和清除積碳是預(yù)防爆炸的主要手段。在我們保養(yǎng)過的空氣壓縮機(jī)中，不產(chǎn)生積碳和少產(chǎn)生積碳的例子也很多，這說明，積碳這個東西是可以控制的。

控制產(chǎn)生積碳的條件很多，主要是控制積碳形成的來源——潤滑油。

      首先要選擇質(zhì)量好的潤滑油。質(zhì)量好的潤滑油可以很好的防護(hù)空壓機(jī)，其潤滑油的雜質(zhì)也較少，形成積碳的機(jī)會也就相對的要少。特別是對主機(jī)螺桿部分的保養(yǎng)有利，能夠形成較好的保護(hù)膜保護(hù)主機(jī)。

如果使用劣質(zhì)潤滑油，其粘性大，雜質(zhì)多，潤滑效果差，形成積碳的機(jī)會將增大。

      其次，是空壓機(jī)操作環(huán)境的因素。有的空氣壓縮機(jī)操作現(xiàn)場，粉塵濃度很大，有的因為空氣過濾芯被堵塞，索性去掉濾芯，使粉塵直接進(jìn)入主機(jī)和潤滑油混合形成更多的油泥，造成更多的積碳。

      再次，就是高溫。積碳形成后，要想使螺桿空壓機(jī)爆炸，必須有一個必要條件，那就是高溫，這個高溫一旦達(dá)到積碳的閃點(diǎn)溫度，就會發(fā)生爆炸。但是，螺桿空壓機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，自然會形成高溫，而且是在高溫條件下不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是在高溫天氣下，空氣壓縮機(jī)的高溫更是難以控制，在這種情況下，不僅要控制空氣壓縮機(jī)本身的溫度，同時要控制空氣壓縮機(jī)現(xiàn)場的溫度，現(xiàn)場的溫度可用通風(fēng)，灑水等辦法，螺桿空壓機(jī)溫度主要靠冷卻器的暢通(經(jīng)常疏通冷卻器)，水冷機(jī)的循環(huán)水進(jìn)水溫度的降低(夏季循環(huán)水溫度有的溫度很高)等。特別是在調(diào)節(jié)過程中或系統(tǒng)用戶突然大面積停風(fēng)時，系統(tǒng)容易產(chǎn)生瞬間高壓，在這種情況下會立即上升到閃電溫度，發(fā)生爆炸。

      除了要注意上述因素之外，積碳形成之后，其隱患自然形成，有時可說是防不勝防，那么怎么辦?只有設(shè)法清除積碳，才能降低空氣壓縮機(jī)發(fā)生爆炸的概率。

積碳的清洗

      空氣壓縮機(jī)積碳的清洗，主要有解體清洗、半解體清洗、封閉清洗等多種方式。

解體清洗。就是將空氣壓縮機(jī)的零部件拆除，用清洗劑和專有工具對空氣壓縮機(jī)進(jìn)行清洗。清洗完了，再將零部件裝配的過程。

      半解體清洗。就是將空壓機(jī)部分零部件拆除，用清洗劑和專有工具對空壓機(jī)進(jìn)行清洗。清洗完了，再將零部件裝配的過程。

       封閉清洗。就是將清洗劑倒入空氣壓縮機(jī)油路系統(tǒng)中，通過油路自然循環(huán)，將積碳清洗干凈，再排出油路系統(tǒng)的過程。

從清除積碳的效果來看，目前封閉清洗效果還是不錯的。一是省時省力，二是徹底干凈。封閉清洗操作，最好由專業(yè)團(tuán)隊來做。

       總之，為了空氣壓縮機(jī)本身的安全，為了工作人員人身安全考慮，空氣壓縮機(jī)的積碳問題絕不能忽視，必須引起高度重視，在做好空氣壓縮機(jī)日常保養(yǎng)的同時，絕不能忘記做一次徹底的積碳清洗，減少空氣壓縮機(jī)因積碳帶來的爆炸因素，為公司的生產(chǎn)提供有力的動力保障。

       作者簡歷：劉建軍 男 (1964年生人) 有科研成果150項，解決神舟飛船用壓縮機(jī)技術(shù)難題，曾參加在人民大會堂舉行的“第五屆科學(xué)家大會”，被授予“全國道德模范”稱號，全國千家媒體報道。

(本文由TOKA螺桿空壓機(jī)網(wǎng)編輯，轉(zhuǎn)載請注明出處)